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凤凰彩票平台:海平面下45米作业 精湛施工“滴水不漏”
发布时间: 2019-02-19 09:36 | 来源:厦门路桥集团

10米,20米,30米,45米!当车辆从隧道入口进入隧道时,厦门第二西通道的负责人告诉记者:“你所在的位置是海平面以下45米的海底岩层。头顶是随着隧道的不断挖掘,最深的距离是海平面72米。“

根据市委,市政府的统一部署,厦门市交通局和厦门路桥建设集团高度重视重点交通项目的建设。以厦门第二西通道建设为例,该项目于2016年3月开工,现已全面进入大海。 2019年,最困难的海底风化坦克建设将受到挑战,并将在年底实现。为了抓住进度,确保建设期,春节期间,中铁隧道集团,中铁十八局集团和中铁一局集团共有490名干部职工上岗。

2月11日上午,凤凰彩票平台新闻大篷车来到西二通A1标准施工现场,感受到了对项目建设的热情。厦门市交通局总工程师朱文斌透露,作为厦门“十亿美元”项目的代表,第二个西部通道项目计划于2020年底开通。在不久的将来从岛屿到海洋的公民可以实现“进入大海”——除了驾车穿越海棠大桥以外的海域,他们还可以穿越海底隧道进出岛屿。

  比学赶超

  全面复工抓进度

“建设一个有百年历史的质量工程,建设现代化的长途隧道管理示范工程。”在西二段海棠段进入A1标准的隧道入口,将出现一个巨大的展板,建立一流项目的信心和决心将在纸上。

与完成的翔安隧道一样,厦门西二通道隧道的两条主要隧道净宽13.75米,形成双向六车道。记者看到,正在施工的隧道干净整洁,已准备好进入车辆。坐在车上超过一公里,一群紧凑,热的建筑场景正在现场,工人正站在脚手架上进行钻孔和挖掘。

“目前,所有建筑表面都已开始挖掘工作。两个拱门和主隧道的第二层衬砌已经恢复。”厦门路桥工程有限公司总经理张建斌告诉记者,春节假期期间,左洞被挖出3米,挖出了维修洞。 18米;右孔为730米,灌浆219立方米,进度正常。

第二个西部通道分为A1,A2和A3三个部分。在施工单位的共同努力下,各部门顺利推进。截至目前,第二西通道已完成约65%的整体项目进度。在具体进展方面,海曙段已全面进入海域建设。中铁隧道集团通过先进的挖掘实现了“长隧道短距离打击”;中国铁路第18局集团和中国铁路第一局集团在岛上积极克服土地征收,房屋拆迁和管道搬迁。在改革,交通引导和不利地质方面遇到困难,隧道已被挖入海中,开放式隧道的多点隧道已经全面开发。

多措并举

  应对施工拦路虎

“目前,我们已完成了约130米的潜艇风化坦克受影响段的建设,并将很快进入海底风化坦克的建设。”在现场,中国铁路总工程师王辉隧道局集团介绍。

这是第二次西部通道面临的最大困难。风化槽是与海水和沉积物混合的破碎岩层。挖掘非常困难。它被称为海底隧道施工的“路障”,与整个隧道施工的成败有关。在海底风化深沟施工方案中,第二西通道采用与翔安隧道相同的方法。——全截面帷幕灌浆,即首先将快干水泥浆注入开挖面,直至土层凝固成石头,在完全堵塞海水后挖掘。虽然进展缓慢,但安全系数很高。

王辉告诉记者,海底风化坦克总长160米。 “在正常的地质条件下,160米的长度可以在一个月内完成,风化的深谷可能需要一年左右的时间。”厦门路桥工程公司副总经理王学斌也笑着说。据说那时,翔安隧道已经建成。为了突破超过100米的深沟,建筑商花了18个月,同一时期开始的集美大桥的总建设期仅为18个月。

风化深槽是施工期间最大的不确定因素。为加快进度,项目部采用多项先进的地质预报,全面勘察前方地质条件,同时利用服务洞推进隧道,绕过风化深槽,增加新的工作面对,实现主洞开挖的“双向捏”,加快进度。预计到下个月,现场施工人员将增加到1000多人。

第二个西通道岛内部的施工难度称为“心脏手术”。——例如,中铁十八局的A2部分是挖掘岛上星湖路下的双拱大断面隧道。该项目周边是成熟的城区,不仅要避开各种复杂的管道,还要严格控制沉降,这需要很多细度;中国铁路第一局集团A3标准,其中一条穿越地铁1号线段,基坑底部地铁隧道顶部最小距离仅6米,桩基仅2.4米远离地铁结构的边线。在施工过程中,应确保地铁1号线的主体结构安全,并防止地铁坑由于基坑的抬升而上升。这个困难在该国也很少见。

  精益求精

  创新工艺造精品

与记者的昏暗和潮湿,空气污染相反,虽然第二个West Passage仍在建设中,但隧道地板干净,宽敞明亮,空气清新。

“你看,隧道墙的表面光滑,混凝土的质量非常好,”朱文斌指着一堵隧道墙。隧道墙的质量非常高,需要“滴水不漏”。在市交通局的指导下,项目部门遵循标准化。质量原则,采用最新的混凝土浇筑工艺,“这样的隧道墙看起来非常漂亮,美观,完全没有油漆”。

在一个栈桥后,该负责人告诉记者,还有一个“神秘”。:采用最新的自行倒拱桥施工技术。倒拱混凝土一次浇铸,可满足混凝土结构稳定性和几何尺寸的要求。许多操作,如拱形清理,钢带,混凝土结构和维护是同步的。

在挖掘段,自动灌浆机也引起了记者的注意。:这是一台国产机器。 “十年前,当翔安隧道建成时,它是从意大利和日本进口的机器。那时,它是800万元。”现场负责人表示,“随着中国制造业的不断完善,现在,国产机械。性能更好,价格仅为100万,取代进口设备。”

“安全至上,质量比泰山更重要。”这是厦门路桥建设集团的宗旨。随着信息化和机械化的不断成熟,西二通道采用了一系列新技术,新材料和新的施工方法,确保隧道安全施工,可控进度,质量可靠。

还有另外两个小细节值得一提。首先,虽然隧道在海底数十米,但仍有手机信号。其次,记者在山洞里的采访时间约为一小时。采访结束后,鞋子仍然非常干燥,基本上没有泥。这些细节由一方支持。通过概念创新和流程改进,西二通项目管理水平也在不断提高。

项目点击

  第二西通道

厦门(海沧隧道)第二西通道是连接厦门海曙区和岛屿的通道(海虞大桥是“第一西通道”)。该项目的起点位于海曙区马清路与海棠大道交汇处,终点位于该岛火炬北路,全长7.1公里,其中隧道长6.3公里(海隧的长度是2.8公里)。主线有双向六车道道路,设计速度为80公里/小时。在海底隧道的左右线之间有服务隧道。有一个地下互联,两个风塔和一个主要收费站。交通部批准预算56.4亿元。建设于2016年3月开始,并于6月开始。建设期为四年半。

第二届西部通道工程对缓解厦门岛内外交通压力,促进跨岛开发具有重要意义。该项目还将与未来的第二东通道(翔安大桥)相连,形成该岛第二条东西向交通干道。此外,该项目还是该市“两环八拍”高速公路网系统和海西城市联络线的重要组成部分,将加快西南经济合作区的发展。

  记者手记

  以归零心态

  再创百年精品

“我们来自翔安隧道。”在第二西段A1段的栅栏上,记者看到了这样一句话。

原来,中国铁路隧道集团第二西通道建设单位,中铁十八局集团和中铁一局集团10年前参与了内地第一条海啸隧道——在大陆的建设。十年后,这些建设最强的国内隧道的中央企业再次组装起来,为厦门的第二条海底隧道和福建省最长的海底隧道做出了贡献。

“人才是项目建设中最重要的因素。我们的团队务实,务实,经验丰富。但是,海底隧道的建设存在太多不确定性。我们无法复制经验。我们从零回报的心态开始。每一步都像冰一样薄。深渊。“一位建筑负责人说:“坚持科学建设,速度快,时间慢,安全始终排在第一位,高于一切。”

最强的团队+安全第一=最好的质量。在采访中,除了光滑美丽的隧道墙外,到处都可以看到一条钢带,这也证实了建立“百年质量工程”的决心。:这些钢筋涂有浅绿色环氧树脂。——海底隧道湿度高,盐分高。高,对钢筋有腐蚀性。在第二西通道的建设中,所有钢筋都涂有环氧树脂,有效地提高了钢筋的使用寿命。

虽然钢筋很小,但他们看到了精神。一位建筑师说他们每天都像剑海,他们觉得头上有一把剑,但正是这片海水激发了他们200%的热情。 “隧道通车的那天是我们征服天蝎座的时候。”他说,“生活中很难得到一点。你可以遇到西第二通道的交通。'双十亿'代表着这个项目。这是一种祝福和荣耀!”

(链接:http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190212/201902/t20190212_5255029.htm)

TR

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